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自动驾驶是汽车产业发展和国际技术竞争的重要方向。近日，我国两款自主L3车型获得条件准入许可，引发广泛讨论。 L3大幕已经拉开，业界充满热情，社会充满期待。距离真正的大规模商业化还有多远？还有哪些问题有待澄清？记者18日采访了专家。问题一：获得产品准入许可是否意味着L3将“即将量产”？无法绘制等号。 “根据工业和信息化部、公安部等四部门联合确定的方案，试点工作将分两个阶段进行：产品准入试点和道路准入试点。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘发旺告诉记者，该车辆已获得准入许可，表明其在自愿申报、初审、择优的基础上，通过了四部门联合组织的方案核查、安全评价和专家审查，达到了一定的安全水平，才有可能进入道路运输测试阶段，有资格申请正规车辆牌照。刘发旺强调，由于自动驾驶系统及其应用的复杂性，场景的复杂性、面临的安全风险的复杂性和多变性，当前试点参照国际经验，采取“有条件引入、小规模启动”的推进方式，有效保障试点车辆驾驶人和周边交通参与者的安全。获得准入许可并不意味着自动驾驶就能“大规模推广”或“大规模量产”。 “L3级自动驾驶的普及不是单一技术的突破，而是政策、技术、产业生态系统协同的结果。至于具体时机，要综合考虑监管动态、技术能力、用户接受度等。”中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，虽然两款车型的获批将为这款车的发展提供宝贵的实践经验，但距离L3的全面商业化还有很长的路要走。他说有一个问题2：测试演示和接入试点有什么区别？两者的定位和目标存在显着差异。近年来道路试验及示范应用智能网联汽车在多地积极推广，多家车企获得L3级自动驾驶“路测牌照”。与工信部近期批准的两项产品准入申请有何不同？刘发旺表示，道路测试示范的适用对象相对多元，包括汽车制造商、科研机构、科技公司、零部件企业等相关行业。车辆使用测试牌照的主要目的是“以测试促研究”，促进相关功能和性能的持续改进，属于研发的测试阶段。 Access Pilot是在初步大规模道路测试和示范应用的基础上，加速自动驾驶从“技术验证”到“生产应用”过渡的重要一步。使用权试点申请人仅限于汽车制造商。刘发旺表示，同样，道路测试和示范应用对应的是“公司自己的提案和独立评估”。不断完善产品功能。 AccessPilot类似于“工业部门统一提案，选择最好的，并进行商业考虑”。目的是研究和完善构建与访问管理相关的制度、流程、法规和标准，同时确保安全性，为未来的大规模应用奠定坚实的基础。问题3：为什么建议限速50公里/小时？我们将坚定不移、有序推进，把安全放在第一位。从公布的条件来看，显然，这张准入证明确了L3使用场景的限制，比如路段限制、车型限制、速度限制等，并由特定用户组织试点运营。佛例如，全电动汽车可以在拥堵的高速公路和城市高速公路上实现单车道自动驾驶（最高时速 50 公里/小时）。目前，该功能仅在重庆内环高速等路段启用。升韩向记者表示，有些道路将允许启用自动驾驶功能。他表示，路段的限制仅限于高速公路、城市快速路等相对简单的场景，并且还规定了低风险速度，体现了对“安全第一”的基本原则的坚持。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶。这意味着，在设定的工况下，自动驾驶系统可以连续执行转向、加速和制动等动态驾驶任务。驾驶员无需持续监控驾驶环境，但必须及时做出反应当系统发出接管请求时。刘发旺指出，这里的“运行条件”或“条件”主要是指汽车厂商应明确自动驾驶功能应用的道路类型、气候环境、驾驶员条件、车辆运行条件等限制，其中最高车速是一个重要指标。 “对于自动驾驶汽车来说，车速越高，驾驶安全风险就越大，对驾驶自动化系统的性能和安全性要求也就越严格。”刘发旺表示，该动作旨在稳步从“小切口”入手，通过有限场景的实际突破，逐步推动技术的优化迭代，积累行业经验经验，最终实现自动驾驶技术的安全、有序、可靠落地。问题4：车主可以私人购买并驾驶吗？ S直到。刘发旺告诉记者，试点用户组织正在组织试点车辆进行道路测试。目前，我们无法直接向消费者销售。公众可以通过网上提交乘车等指定方式体验自动驾驶功能。安全、舒适、高效的出行方式是人类不断追求的共同目标。越来越多的企业参与自动驾驶相关的研发、产品测试和创新实践。 “优先在风险相对可控的地区进行小规模道路测试，在安全性和操作控制充分验证后分阶段扩大应用场景。”刘发旺表示，随着自动驾驶技术的不断迭代、试点工作的不断推进以及社会各界对安全法规认识的不断加深，试点的动态评估和研究将会持续下去。预计，根据在监管机制的指导下，相关限制性规定将在确保安全的同时逐步有序放宽，从而更加积极稳妥地推动自动驾驶技术的规模化应用。